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"雅阁"二字 ，或许对于很多人来说 ，是台再普通不过的点对点代步工具 。但与此同时，它还是很多人心中的经典车型 ，何为经典？我想是经久不衰的万世之作。
上世纪的90年代 ，在我们这些90后的脑海开始有"小汽车"这个概念之际，雅阁就进入了我们的视野，于是 ，不是我们喜欢老车 ，而是喜欢的车子都老了，这种微妙的情愫我们叫作"情怀" 。
1、六代"雅阁王"的故事！
在漫哥的私人圈子里 ，有不少90后的骚年开着雅阁 、玩着雅阁和陪伴着雅阁 。来自广州的Jamjam就开着一台"18岁"高龄的六代雅阁（CG1） ，这代雅阁是首次以正式合资的形式来到国内的。值得一提的是，他这台CG1还是每年车船税要1200块的3.0L?V6版本（CG1） ，俗称"雅阁王" 。
玩车不易 ，玩老车更难了，即便雅阁的可靠性再高 ，但也不可能长命百岁 ，所以Jamjam就花了不少心血和精力去整备这台老雅阁 。于是他说："每一位愿意为你修车的师傅都是天使"。
另外，这样的老车 ，由于环保政策 、限行政策 ，有天会消失在马路上，但这样"遥远"而又不可抗拒的事情，管它那么多 ，活在当下 ，能开一天是一天吧！对了，?一年两审的话 ，其实也就是请一天假、花多几百块的事 ，很难么？比起玩车简直不要太简单了……
2 、不常见的3.0L七代雅阁！
六代雅阁CG1之后，2003年马上又迎来了第七代雅阁 ，这代雅阁大家一定再熟悉不过了 ，因为它是国内首款累计销量突破50万辆的中级车，广东街头如今还随处可见 ，大家可能甚至都坐过 、开过。
一般我们路上看到的 ，大多数是2.0L/2.4L的版本，但Kenny的这台七代雅阁却是台代号为J30A的3.0L?V6的版本 ，没错 ，又是一台"雅阁王" 。这副引擎在当年就具备了闭缸技术，能将单边三气缸在低负载的时候关闭，"本田大法"并非浪得虚名 。
04年的车子 ，如今也跑了20多万公里了 ，为了让这台七代雅阁符合自己的品味，Kenny除了整备之外 ，还在这台车花了一些心思进行"装饰" ，比如换轮毂、避震以及美版大灯等。对了，斜出大炮一上车 ，浓浓的JDM味道就出来了 。
生于那个时代 ，也爱这个时代；爱这个时代的人也爱那个时代的车；时代发展越来越好，而车越老越香；过往是青春 ，未来亦可期 ，也许这就是Jamjam 、Kenny和雅阁的真实写照吧！
3 、继往开来，10代雅阁接过衣钵！
可能上述这样的老雅阁并不是适合一般人 ，毕竟二手老车这样的坑不是谁都能蹲得起 ，但继往开来，如今雅阁已经发展到了10代，也有不少骚90年后骚年买了它 ，比如我朋友ChokFai就在2018年买了一台10代雅阁（1.5T豪华版） 。没错 ，拒绝油腻的90后买了一台"年轻化"的10代雅阁。
ChokFai选择豪华版的原因很简单，就是它配备了一套Honda?SENSING安全超感系统 ，它具备了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统 、车道偏移抑制系统 、交通标识智能识别和PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头） 。这套系统 ，相信对于很多新手来说，会很实用 。
跟ChokFai聚会之际 ，谈及这台车外观会做啥"装饰" ，他这样说道："原厂状态下它就很均衡了，如果要说改装的话 ，我想会给它上一套19寸轮毂 ，这样一来，范儿就有了。"确实 ，其实10代的外观是很耐看的 ，当你细品过后，你会发觉越来越发觉其原厂状态就挺有味道的，因为整个车子原本就很"趴地" 。
而在内装方面 ，10代雅阁相比于前辈们 ，隔音方面有了很大的进步，所以让人想在车内好好听一听音乐 ，所以ChokFai也会在音响方面动下手脚 。这就是需求的不同吧 ，车对于有些人来说是台代步工具，但对于爱车的人来说 ，是一个好伙计。
对了 ，油耗如何呢？目前这台10代雅阁已经跑了4.2万公里了，在广州这样的"堵城"综合开下来 ，8.5升左右的油耗 ，而且这个油耗还是在不吝惜"油门"的基础上开出来的，表现算是可圈可点 ，一如既往地优秀 。
好了 ，这是他们仨的雅阁情结，其实，我相信雅阁无论是在广东沿海一带 ，还是在内陆地区 ，其拥簇都大有人在，他们与雅阁的故事千千万万 ，有可能始于骑在爸爸肩膀展翅飞翔的童年、有可能结束于年迈的夫妻携手共度夕阳的暮年 。但无论如何 ，世世代代 、明明白白的"雅阁情"一直在传颂着……
|来源网络
编辑|一波流
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十代了 ，哪款雅阁才是最经典？
2020年注定不平凡 ，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示 ，今年1~2月 ，全国汽车销量累计同比下滑41.0%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问 ，突如其来的使得本就不景气的汽车市场 ，再次面临困境！
基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值 ，还有不少朋友会考虑汽车的保值率 ，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔 ”财富！近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合了58汽车和优信 ，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。
通过报告不难看出 ，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下 ，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上 。同时 ，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时 ，还推出了VR看车 、直播看车等多种线上销售模式 ，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》 ，作为消费者的我们又可以得到什么呢？
日系保值成定论 ，广汽本田荣获桂?
谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌 。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在59.3% ，相比排名第二的德系车会高出5.6个百分点！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
在榜单中 ，自主品牌的三年保值率仅有46.6%，不过相较降价的美系车而言 ，似乎更为保值！值得一提的是 ，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有42.4%。其实 ，按目前二手车市场行情 ，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说 ，花相同的钱 ，你可以入手一台更新的法系车！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企 ，它们分别是广汽本田、广汽丰田 、一汽丰田 、东风本田和北京奔驰 。在2019年大盘下滑的状态下 ，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！
相比两田、两丰 ，东风日产的表现就稍有不足 。在厂商方面 ，东风日产的保值率只有54.1%，相比排名第一的广汽本田要低出7.4%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱 ，当然 ，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌 。
在品牌方面，由于质量可靠性 、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可 ，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1 ，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！
日系品牌屠榜 ，凯美瑞雅阁并列第一
在榜单中 ，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现 ，在所有车型序列中 ，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为60.7% 。
虽然同为本田 ，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势 ，目前它的保值率为57.2%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型 ，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
其实 ，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年 ，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆 ，创年度销量历史最高纪录 。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆 ，同期比104.1%；东风本田的总销量为788,916辆 ，同期比113.2% 。
对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王 ”的雅阁和飞度 ，广汽本田还有多款车型上榜 ，比如在各自领域排名第二的缤智 、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆 ，同比增长9% ，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标 。
其中，广汽丰田2019销量为682008辆 ，同比增长18% 。第八代凯美瑞全年销量为185245辆 ，同比增长14%。另外，在豪华车行列 ，丰田皇冠 、雷克萨斯ES 、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过 ，本田和日产的高端品牌并未上榜！
德系美系占半局，自主品牌表现不力
在中级车榜单中 ，后面的五位分别是大众迈腾 、福特蒙迪欧 、大众帕萨特、大众CC ，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高 ，其帕萨特车型在2019年 ，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门 ”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久 ，目前还不好定论！
相比帕萨特 ，迈腾的销量不占优势，但是它却以53.7%的保值率排在了榜单第六 。在2019年 ，由于轿车与SUV两条线发力 ，一汽大众的年度销量直接突破了210万台 。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。
根据乘联会统计的销量数据 ，2019年大众迈腾累计销量为173805辆 ，排名轿车销量榜第14名 。相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9% ，值得一提的是 ，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车 。
与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用 ，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示 ，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1% ，其中也包含进口车型！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
与新车表现不一样的是 ，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10% ，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中 ，得益于五菱宏光 、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10 。不过在其他市场中 ，自主品牌的优势并不明显！
写在后面的话
如果说德系赢了销量 ，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型 ，日系的保值率都能名列前茅 ，其中凯美瑞 、雅阁、INSPIRE 、阿特兹 、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量 ，保值率也可以成为后期购车的重要参考点 ，你认为呢？
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本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今 ，其定位和经营都非常成功 ，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程 。
初代雅阁
1976年
1950年代 ，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场 ，直接投入到汽车市场大众 。
1972年推出了思域，并且打火成功 ，接着美国石油危机 ，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。
由于思域实在太小 ，需要一辆比思域大的车型 ，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁 ，一旦投放到市场当中 ，又瞬间成功 。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车 ，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型 ，4年过后，才推出了4门车型 。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功 ，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂 ，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后 ，其外观尺寸更大 ，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。
同时雅阁配备随速助力转向、车载导航 、可调高度悬挂的汽车 ，定速巡航 、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置 。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位 ，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计 ，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型 。
雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计 ，成为了当时的经典车型，当然 ，排量也增加了2.0L发动机。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求 ，又回归到固定大灯造型当中，同时 ，这一代雅阁的尺寸进一步加大 ，尺寸已经增加到4.7米 。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版 。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆 ，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场 ，当然，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量 ，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机 。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产 ，虽然是1998年的车 ，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了 ，当然 ，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了 。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础 ，并与讴歌TL同平台 ，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升 、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机 。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然 ，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型 。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。
这一代雅阁继续分为美版 、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁 ，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看 。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机 ，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式 ，变速箱为本田的5AT 。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车 ，什么时候要？ ” ，随后直接签单提车开走。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大 ，满足了更多市场需求 ，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场 ，结果，销量12年来都未获得成功。
可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功 ，而不是车型的问题了 。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万 ，妥妥的“雅阁王 ”啊 。2010年 ，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好 ，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型 。
这一代与上一代相比 ，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大 ，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升 ，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁 。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了 ，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出 ，市场大热 ，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人 。
动力上 ，这是全面涡轮化的一代雅阁 ，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱 。
雅阁的历史说来不长 ，但已经是2代人的记忆了 ，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习。
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