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毫无疑问 ，电动车已经成为当下车企不得不面对的一个时代大潮 ，新兴造车势力带着巨额资本空降入场，传统车企迫于压力也要转型求存 。我一直认为 ，相比于机械构造复杂且玩味十足的燃油车 ，驱动原理简单直接的电动车，除了零排放的优势之外，能给我们的好像就只有傻快的加速了 。试驾了本田VE-1?S+给了我不一样的体验。全系NEDC续航增加至470km ，并增加了运动款版本VE-1?S+ 。本文为您带来?广汽本田VE-1?S+的试驾体验 。
造型设计以“Sporty?Dynamic ”为理念 ，羽翼式LED前大灯 、专属运动包围以及蜂巢式动感前格栅，打造动感激进的前脸。凌厉且具有行进感的双腰线 、回旋式尾灯、17英寸运动切削轮毂 ，尾门处的“SPORT”徽标 ，进一步强化了它的调性 。最大的特征就是前脸加入了两道粗壮的红色饰条，实际效果很抢眼 。S+运动款标配羽翼式全LED大灯 ，同时配备了日行灯 、首动大灯 、延时关闭等功能。
充电口位于车头LOGO下方 ，提供国标快充和慢充两种接口，并且放置在一起 ，更方便使用。车身尺寸为4306/1773/1625mm ，轴距为2610mm,相比燃油版车型长度缩短了22mm，高度则增加了20mm 。尾部造型圆润敦实 ，但又颇具层次感 ，下方黑色的保险杠增加了一些粗犷的元素 。S+运动款还配备了专属的回旋式尾灯，相比普通款多了一道红色的光带，辨识度更高。
内饰毫无疑问地保留了燃油版上的那套布局 ，而挡把则被按键所替代 ，S+版本还加入了大量的红线装饰 。皮质包裹的多功能方向盘不仅握感出色，还能够支持上下+前后四向调节 ，可以轻松找到舒适的坐姿 。仪表盘没有太多花里胡哨的设计 ，简洁易读，信息量也恰到好处不显复杂。运动模式下速度表外围多了红圈 。8英寸中控触摸屏虽然界面样式有点过时 ，但功能还是相当齐全的 ，包括GPS导航、CarLife 、车联网等，一应俱全 ，同时还保留了不少物理按键 。
本田VE-1?S+拥有专属红色氛围内饰 ，车内加入了大量的红色点缀，整体显得热情活泼 ，迎合年轻人喜好。配置方面提供了Smart?Entry智能无匙进入系统 、数字化触控式自动空调、高效PM2.5空气净化系统、多源输入音响系统等实用性功能 。在材质方面 ，仪表台以硬塑料为主，只有中间的区域应用了一些软性材料 。门板上应用了织物材料，这是非常少见的。这样的设计带来的不错的触感 ，但是清理起来可能会造成一些麻烦 。配备了非常大的全景天窗 ，带来了良好的视野和采光效果 。全系标配了自动空调和车内PM2.5过滤装置，控制面板采用触摸式。车内充满了各种红线装饰 ，连空调出风口和座椅缝线等细节也不放过 ，处处彰显性格。
作为一款小型SUV车型，?在空间方面的表现要优于竞争对手 。身高185cm的体验者坐进前排 ，将座椅位置调至最低 ，头部空间还剩余4指左右 。前排座椅宽大柔软，舒适性不错 ，美中不足是只能手动调节。另外 ，座椅加热功能的缺失让它在冬季的北方地区更加依赖空调暖风，可能会导致续航里程明显下降 。
后排座椅的舒适性同样不错 ，坐垫的长度和高度都合适 ，能够给大腿提供足够的支撑 。后排地板中央只有很小的隆起，对舒适性不会造成负面影响。体验者坐进后排，腿部空间大约1圈2指 ，而头部空间已经基本没有剩余了 。储物空间是本田车一贯的优势 。储物空间较为丰富 ，比如在中控台下方有一个镂空的储物格，配有USB接口和12V电源接口 ，两侧还可以放手机。此外 ，水杯和各种杂物都可以找到合适的存放空间 。
搭载了120kW（163马力）永磁/同步电动机，最大扭矩为280N.m 。全系使用宁德时代电池 ，通过升级电芯 ，电池容量提升至61.3kWh，NEDC综合续航里程提高至470km ，提供Normal（普通） 、Sport（运动）两种驾驶模式 ，且两种模式下都可以B挡（强回收模式）搭配，从而实现四种不同的驾驶方式 ，满足大部分用车场景。在普通模式下 ，动力会受到一定的限制，此时的加速柔和轻快，既不会向汽油车一样有一个转速爬升的过程 ，也不会说太过于亢奋 ，非常适合日常驾驶 。
当你需要急加速时，按下Sport按键 ，强大的扭力马上能够为你带来难以想象的窒息感 。轻踩油门 ，车辆就会有非常强的推背感，如果深踩 ，你会有原地起飞的感觉 ，尤其在低速状态下，即便是在高速上 ，超车也非常轻松。打开强回收模式 ，可以感觉到动能回收的幅度明显增强，不过在实际体验中 ，松开油门后车辆不是立刻减速 ，而是延迟了1秒左右才开始出现动能回收的减速效果，这个时间差一定程度上影响了驾驶体验，需要一定的适应才能更好地把握车距和制动时机。
紧凑的车身和畅快的加速让整台车开起来非常灵活 ，电动助力的转向也不是一味地轻 ，保留了合适的回馈力度和机械质感 。通过方向盘你可以清晰地感知到路面的小沟槽，打方向时则是低速不费力 ，高速不发飘 ，给人很强的操控信心 。快速过弯时悬挂对侧倾的抑制也还比较到位，不会有SUV那种明显侧翻倾向 ，这主要得益于布置在车底的电池组让整台车的重心相对低了一些。
行驶静谧性方面的表现值得点赞 ，由于电动车少了发动机噪音之后胎噪和风噪会更加明显，但VE-1?S+由于隔音材料较为下本 ，因此对于这两种类型的噪音也隔绝得比较好 。值得一提的是 ，加速和减速的电流声都非常明显，让你会有一种置身科幻**的感觉 。并不像其他同价位车型那样徒有猛烈加速 ，而是有着更接近于运动型轿车的驾驶感受 ，同时电机转动独特的声音还会带来很强烈的科幻感，这是一种奇妙的感觉。
编辑总结∶在外形设计 、续航能力、驾控感受等方面都有了提升，而VE-1?S+也进一步提升了它对于年轻人的吸引力 。即使高配车型上也不提供主动安全配置 ，不过这也让它得以压低产品定价来达到这种竞争优势 。在限购限行的地区 ，拥有合资品牌背景和本田技术实力加持的VE-1?S+，确实能够成为都市年轻人解决通勤刚需的首选。
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