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简介：江铃汽车股份有限公司（“江铃 ”） ，中国商用车行业最大的企业之一,连续9年位列中国上市公司百强 。2013年 ，公司销售收入超200亿元，整车销量破23万辆。
江铃于二十世纪八十年代中期在中国率先引进国际先进技术制造轻型卡车 ，成为中国主要的轻型卡车制造商 。1993年11月 ，公司成功在深圳证券交易所发行A股，成为江西省第一家上市公司 ，并于1995年在中国第一个以ADRs发行B股方式引入外资战略合作伙伴 。美国福特汽车公司（“福特”）现持有公司32%股份。
作为江西较早引入外商投资的企业 ，江铃凭借战略合作伙伴----福特的支持，迅速发展壮大 。1997年，江铃/福特成功推出中国第一辆真正意义上中外联合开发的汽车----全顺轻客 。公司吸收了世界最前沿的产品技术、制造工艺 、管理理念 ，并以合理的股权制衡机制 、高效透明的运作和高水准的经营管理 ，形成了规范的管理运作体制。
目前公司建立了研发、物流 、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范 。公司产品有“全顺 ”汽车 、“凯运 ”轻卡、“宝典”皮卡 、“驭胜 ”SUV 、“宝威 ”多功能越野车等 ，这些产品已成为节能、实用 、环保汽车的典范 。江铃近两年来投入巨资致力新产品开发 ，充实原有的产品线， 2009年 ，江铃宽卡“凯威”上市；2010年岁末 ，悬挂江铃全新标志的自主品牌中高端SUV驭胜震撼上市，作为江铃股份旗下首款乘用车 ，开启了江铃乘用车品牌新纪元。江铃新产品源源不断的上市 ，给江铃市场份额拓展提供了保证。
深受中国消费者青睐的福特全顺汽车，在中高端商务车 、城市物流客货两用车等市场 ，一直稳步增长 ，成为中国高档轻客市场的主力军，中高端轻客市场同类柴油商用车销量第一 。公司自主品牌的江铃“JMC ”宝典皮卡、凯运及JMC轻卡系列的销量连续占据中高端市场的主导地位 。集当代国际轻客最先进技术于一体、性能卓越的福特新世代全顺，强大的动力 、轿车化的设计及先进功能配置 、达到欧4超低排放标准、出众的驾驶性能 ，引领中国轻客市场“轿车化 、安全化 、柴油化、环保化 ”新主流 ，使江铃在中国高档轻客领域处于领先地位。
公司在中国汽车市场率先建立现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络 。按照销售 、配件 、服务、信息“四位一体”的专营模式 ，公司拥有上百家一级经销商 ，经销商总数超过600家 。公司海外分销服务网络快速拓展，海外销量快速成长 ，是中国轻型柴油商用车主要出口商 ，并被商务部和国家发改委认定为“国家整车出口基地”，江铃品牌成为商务部重点支持的两家商用车出口品牌之一。江铃以顾客为焦点,采用福特在全球实施的服务2000标准模式 ，贯彻JMC Cares江铃服务关怀体系 ，全力追求服务过程品质,顾客服务满意度评价在福特全球企业中居于前列 。优质的营销 、健全的网络和快速 、完备的顾客服务，成为江铃在中国市场的核心竞争力 。作为中国驰名商标, 江铃汽车树立起中国商务车领域知名品牌的形象。
公司建立了ERP信息化支持系统,高效的物流体系实现了拉动式均衡生产；建立了JPS江铃精益生产系统 ，整体水平不断提升；建立了质量管理信息网络系统 ，推广NOVA-C、FCPA评审，运用6sigma工具不断提升产品质量 、节约成本,荣获中国质量协会颁发的全国六西格玛管理推进十佳先进企业称号 。全顺车以优异的品质连续三年荣获福特全球顾客满意金奖，连续被评为年度中国最佳商用车 。在与供应商共赢的发展理念下 ，公司借鉴福特Q1评审模式完善供应商评价 ，优化整合供应体系，成为国内率先通过TS16949一体化管理审核的汽车企业。凭借完善的质量管理体系 ，公司近两年还赢得了首届南昌市市长质量奖 、全国卓越绩效模式业绩先进企业、全国企业环保成就奖等巨大荣誉 。
通过吸收国际先进技术 ，江铃不断提高自主开发能力，江铃股份产品开发技术中心被成为国家认定技术中心 ，成为国家高新技术企业 。
江铃股份小蓝整车生产基地总规划用地2000亩 ，分期实施建设，项目主要内容为生产福特与江铃品牌各类车型 ，新建冲压、焊接 、涂装 、总 装等生产线 ，建设全新的产品研发中心和试车跑道。新厂区工艺先进、精益高效 、节能环保，达到世界级乘用车品质标准 ，生产线及装备的自动化 、柔性化程度瞄准国际先进水平。建成后新区最大产能年产整车30万辆以上 ，于2013年开始陆续投产 。
为了把公司做强做大，江铃人正寻求更宽广的发展视野, 力争成为卓越的汽车制造企业，以高质量、盈利的产品行销国内外 。
法定代表人：邱天高
成立日期：1997-01-08
注册资本：86321.4万元人民币
所属地区：江西省
统一社会信用代码：913600006124469438
经营状态：存续（在营 、开业 、在册）
所属行业：制造业
公司类型：股份有限公司（中外合资、上市）
英文名：Jiangling Motors Co., Ltd.
人员规模： 1000人以上
企业地址：江西省南昌市青云谱区迎宾北大道509号
经营范围：生产及销售汽车 、专用(改装)车 、发动机、底盘等汽车总成及其他零部件,并提供相关售后服务;作为福特汽车(中国)有限公司的品牌经销商,从事E系列品牌进口汽车的零售 、批发;进出口汽车及零部件;经营二手车经销业务;提供与汽车生产和销售相关的企业管理 、咨询服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
终于2020年了 ，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外 ，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上 。
从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚 ”、东风商用车的“满载信赖?从心出发 ”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越 ” ，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新 ”……
不难看出 ，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年 。那么 ，2020年 ，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？
商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场
咱们先从最直观的销量说起吧。
据相关资料显示 ，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧 。受大环境影响 ，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆 ，但卖出了437.1万辆 ，比上年同期分别增长了1.7%和5.1% 。
毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬 、整体汽车消费市场不景气的前提下 ，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说 ，要保持一枝独秀 、稳健发展的姿态还是没什么难度的 。
但2018年的好运貌似并没有延续到2019年 。
据中汽研的数据显示，2019年1-11月 ，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆 ，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。
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虽然12月份数据还没出来 ，但简单预测一下还是能够发现 ，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的 。
导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论 ，有什么原因呢？或者说 ，它意味着什么呢？
先别急着挠头，设想一下 ，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊 ，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐 。
同理，在商用车市场 ，“囤白菜现象”也适用 ，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现 ，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场 ，逐步进入了成熟期和停滞期。
而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级 ”的发展新周期 ，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了 ，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展 。
良性的基建发展助力工程车市场增?
众所周知 ，商用车市场的增加、减少 ，与其生存环境是脱不开的，所以 ，当我们分析商用车未来市场行情的时候 ，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大 。
首先 ，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名 ，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工 ，比如第一跨海大桥 ，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。
当然中国也绝不是单纯的热爱而建设 ，实在是因为国土面积大 ，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设 。
早前就有媒体报道 ，“2019年还没有结束 ，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿 。 ”
另外值得注意的是 ，2020年同时也是实现全面小康的第一年 ，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏 ，不断缩小城乡差距。
而想要完善商业建筑 、油气运输 、水利工程、交通设施等基建项目 ，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢 。
六大趋势引导行业格局转换 ，物流车市场有望增长
其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流 。
2019年12月9日-10日 ，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年 ，物流行业六大趋势：
1）公路货运市场货源增速放缓 、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化 、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化 、平台化 、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。
另外据此报告显示 ，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化 。由于消费需求的转变 ，货源结构也将从“大批量 、少批次”向“小批量 、多批次 ”转换 ，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离 ，市场格局加快转换 。
而对于快递行业“最后一公里 ”的末端配送来说 ，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题 ，物流用车是突破口。
小声逼逼一句：聪明人看到这 ，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~
商用车产品迎来新一轮技术升级
2020年 ，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年 ，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好 。
而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后 ，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做 ，三轴往总重25吨做 。
同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点 ，说直白点就是会更划算。
另外从车辆结构来看 ，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变 ，以前拉的都是低产业的原材料 ，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。
各类车型迎接挑战 ，整体趋于规范化 、集约化
对于轻卡来说 ，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21 ”之后 ，如果不将自身“大吨小标 ”问题彻底解决 ，未来留给它的生存余地将会越来越小 。
所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化 、新能源化 ，那么它被微卡替代也是迟早的事了 。
对于中重卡来说 ，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西 ，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？
反观货源不稳定的散户 ，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择 ，毕竟在市场行情不好的情况下 ，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。
至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息 ，近年来的市场表现大幅下降 。（2019年11月 ，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7% 。）
究其原因也有点耐人寻味 ，一方面 ，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面 ，补贴力度持续退坡 ，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。
简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测） 、标准化配置要求（GB7258-2017） 、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施 ，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式 ，以求最大程度提升物流效率 。
存量升级造就商用车后市场崛起
读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电 、手机行业一样 ，已经不具备快速增长的基础 ，但具备高质量发展的基础 。
前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期 ，这意味着后市场将引来更大的发展空间 ，带动诸如二手车交易 、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。
为啥二手车交易也在里面？
很简单，既然整个行业都实行是标准化操作 ，那么车辆的损耗就应该是可控的 ，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率 。
往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比 ，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一 。
商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容 ，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因 ，这里就不过多赘述了。
写在最后
2020年是“十三五”规划的收官之年 ，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓 。面向未来 ，2021年的目标如何制定 ，“十四五 ”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验 。
2020年是一个别样的开局之年 ，商用车品牌制定的目标能否实现 ，只有在今年年底方能揭晓。
最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕 ，不负韶华！新的一年 ，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“江铃汽车股份有限公司怎么样？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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