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力帆有一款全新的跨界踏板摩托车KPV150,此前已经在很多场合露面 ,但是关于上市销售的消息还是没有最后定论 。那么这款踏板到底有什么与众不同之处,值得大家这样牵肠挂肚?下面我们就给大家简单地分析一下这款跨界踏板。
外观能够看出强烈的越野风格
力帆KPV150与传统代步踏板有着非常大的差异,融合了大量越野探险元素。在我看来力帆KPV150整个身型和中国传统神话故事中的麒麟非常相像 ,由此可以看出这台车自带威严,线条硬朗 。车头充满了未来感,分层大灯采用LED光源 ,风挡尺寸较大,支持调节功能。一体式车把更加直接,液晶显示仪表高端上档次。USB接口可以为手机等电子设备供电 ,高配版车型有自动光感应前照灯 。
力帆自主研发NBD发动机
力帆KPV150动力系统搭载了一台排量为150CC的单缸水冷发动机,辅助了电喷系统。该款NBD发动机由力帆自主研发,动力更加强劲,更加耐用 ,抑振效果好。发动机最大功率为8.6千瓦/8500转,最大扭矩为11牛米/5500转 。油箱容积为11L,续航里程应该可以达到400km以上。
前后碟刹 ,后中置单减,正新大龟背花纹全地形真空轮胎
力帆KPV150制动系统采用了前后碟刹,ABS目前还不确定会不会匹配 ,有可能会推出两个版本,一个版本有,一个版本没有。避震系统采用了前倒置双减后中置单减 ,调校偏于硬朗 。轮胎采用正新大龟背花纹全地形真空轮胎,规格为前100/80-14后120/70-14,抓地力表现非常不错 ,具备越野能力。
座高760mm,整备质量为125kg
力帆KPV150车身尺寸为1940*750*1100mm,轴距尺寸为1310mm。整备质量为125kg,脚踏位置也做了修改 ,更加适合ADV骑行。座高760mm,配合较宽的一体式车把和底低重心,所以能够获得非常灵活的操控体验 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ,不代表汽车之家的观点立场。
力帆的两款150摩托车,应该如何选?
这是后台一位车友留言的一个问题,他所指的力帆150应该是力帆K19和KPV150 ,这两款车型目前的关注度还是比较高的,并且对于它们的介绍也比较多,所以下文就不按部照搬报参数了 ,我们结合它们的表现简要地谈一下个人的看法,再给出一个选择建议。
力帆K19属于一款巡航太子车,KPV150属于一款跨界踏板车 ,这两款车型虽然排量相同,但严格意义上是构不成竞争关系的,它们属于同品牌旗下的差异化车型,不过就车辆的表现来看 ,它们还是很容易会成为选择过程中的对比车型,所以题主的纠结也是理所当然的 。
K19目前售价12680,它整车的优势主要就在外观上 ,并且相比同排量的小太子,它的水冷发动机也是一个亮点,而KPV150最大的优势就在它的车型定位上 ,这款车ADV踏板车的定位,是国内市场上所没有的,这样新奇的车型设定 ,使得这款车就具备了不限于踏板车的性能和用途,所以在多用途下KPV150就会更值得选择。
因为这款车既能平时代步,也能到郊外去旅游 ,当然K19也具备这个能力,但KPV150还有一个通过性能好的优势,这就意味着这款车在烂路上也可以驰骋一下,我们根本就不用担心它和常规小踏板一样会剐蹭 ,而K19低重心的设计显然是没有这个能力的。
动力方面,两款机型的动力参数差不多,但提速方面KPV150会快人一步 ,不过动力的输出K19会更直接,这种差异主要来自于传动系统和自身重量,不过在市区通勤代步状态下KPV150的操作方式会更适合 ,这种差异是档车和踏板车之间的区别,不过对于老司机来说也无所谓,无非就是一个操作技巧的问题 。
配置方面 ,KPV150明显是好于K19的,除了仪表规格更高以外,它还装配了比较实用的双通道ABS ,这对于万元以上的车型来说就会更容易凸显出性价比,并且对于车辆的行车安全也会有帮助,当然K19后期肯定也会加装ABS,只不过目前来看它在配置上是处于劣势的。
从以上的表现来KPV150貌似车型表现和用途会更具实力 ,但在这款车上骑士分享发现了一个槽点,这个槽点就是这款车的油箱盖设计不够人性化,我们所倡导的前置油箱 ,主要是为了方便加油而追求的,但它的这个设计就有点穿袜子洗脚,隔靴挠痒的感觉 ,因为每次加油还要打开后座拉一下机关,油箱盖才能暴露在我们的面前,这样的操作和坐下油箱 ,有什么区别呢?无非就是油箱换了一个安装位置容量更大了,所以厂家应该将它设计成电动的,这样才能发挥出前置油箱的真正的作用 ,或者直接设计成钥匙控制岂不是更好。
车也介绍完了,该说的也说了,那么它们之间到底应该如何选呢?如果后期的用途比较多样性,骑士分享还是建议你多看看KPV150 ,但如果对于这种跨界车不是很感冒,就是想选择一款外形不错的通路车,那么就可以毫不犹豫的选择K19 ,这是这两款车型之间最直接简单的选择标准 。
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关于“力帆踏板摩托车 ”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了 ,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!
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