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目前在国内房车圈里，大家比较熟悉的房车底盘基本上以南京依维柯欧胜、上汽大通V80/V90 、江铃福特新全顺/新世代全顺 、东风御风等为主 ，但是基于这些房车所打造的房车车身尺寸往往都会比较大 ，对于一些驾驶技术一般或者对内部空间要求不高的消费者来说并不适用，为此一些基于金杯海狮这类底盘打造的房车同样具有不少拥趸。今天我们就为大家推荐一款基于金杯阁瑞斯打造的C型房车 ，下面一起来看看吧~
这款房车由华晨房车基于金杯阁瑞斯底盘打造而成 ，可以说是一款“原厂 ”车型，完全由华晨自主操刀 ，为此在质量和售后保障上比起一些“小厂 ”车型更有保证 。
在车身外观方面 ，可以看到由于阁瑞斯这款车本身在车头部分具有一定长度，并不像金杯海狮那样的平头造型 ，再加上车厢顶部额头造型宽厚 ，基本与车头持平，为此整车看起来更具有设计感，同时也有那么一丢丢日系房车的感觉 。
车身外部设计相对简洁 ，位于车身两侧设有外置行李舱、黑水箱舱口 、外接电源插口 、菲亚玛遮阳棚等常规设备。细心的朋友也许会发现 ，这款房车车厢门没有提供踏步，那是因为阁瑞斯本身底盘离地间隙不高 ，上下车根本不用踏步 ，即便是老年人也可轻松上下车 。
车身尺寸方面，这款房车的长宽高分别为5978*2185*2845mm ，作为一款自行式C型房车 ，在车身宽度和高度上，与那些使用依维柯/大通底盘车型相比稍紧凑一些 ，这对于日常驾驶的便利性有一定提升 。
动力方面 ，这款房车搭载的是一台2.7L自然吸气汽油发动机，与之匹配的是一部4挡手自一体变速箱 ，这套动力总成与丰田霸道2700相同 ，动力算不上强悍，但贵在可靠耐用，应对整备质量2.8吨的车身来说 ，还算够用。
驾驶室的整体设计基本与普通版阁瑞斯保持一致 ，中控台整体设计比较大气，更接近于一款商务车 ，这点比起依维柯、大通等车型具有明显优势 ，毕竟房车旅行，也要考虑到在路上行驶的感受 。
进入车厢内部 ，可以看到受限于车身宽度 ，生活区的空间并不是很大，但车内高度却表现很好 ，身高1.9米的成年人可轻松直立 。
驾驶室顶部是一张固定式额头床 ，得益于车厢宽大的额头，床位内部空间也很不错 ，尺寸到了2000*1800mm ，且内外垂直高度基本一致，无论是睡在内侧还是外侧都不会产生压抑感。
驾驶室与生活区并不相通，由一组沙发座椅进行隔断 ，位于沙发座椅顶部 ，还设有两组行车空调出风口，日常行驶中 ，依然可以让生活区保持舒适的温度 。
车厢中部的卡座沙发空间挺大 ，座椅靠背角度还可调整，日常腿部空间非常不错 ，但是由于沙发座椅要兼顾拼接沙发床的任务 ，为此座椅的靠背和坐垫设计的比较平直，长时间乘坐舒适性一般 。
车厢另一侧是车上的厨房区域 ，这里他一共了洗菜池 、抽油烟机 、冰箱等常规设备 ，关于房车厨房，我还是认为外置燃气灶更加实用 ，如果没有的话 ，后期自己购买一套便携式燃气灶同样很方便，记住，房车内尽量不要煎炒烹炸！
卫生间位于沙发后部 ，内部空间一般 ，但配置比较齐全，提供了赛特福德坐便、淋浴 、梳妆镜 、换气扇等设备 ，搭配80L净水箱 ，30L灰水箱和18L黑水箱基本可以满足简单的洗漱。关于卫生间有一点需要注意，卫生间门口离地板较高 ，进入时需要注意 。
来到车厢尾部 ，是车上的另一个睡卧区，一组上下双层单人床 ，床位尺寸约为1850*900 ，空间谈不上充裕，但日常使用也能应付 ，作为儿童床使用比较合适 。
电气系统方面 ，这款房车配备了100Ah电瓶和2000W逆变器，对于这样的配备显然是不够的，相信不少车主都会选择后期加装 ，但记住在提升电气系统时 ，建议在房车原厂改动或者正规店铺，毕竟因为改电引发的事故并不少见。
最后给大家总结一下这款房车 ，作为一款基于金杯阁瑞斯打造而成的自行式房车 ，相较于依维柯大通等底盘，最明显优势个人认为就是驾驶舒适性 ，阁瑞斯更偏商务车的驾驶感受 ，可以让旅行途中?更舒适，当然华晨原厂出品的标签 ，也给这款房车提供了售后保证。如果您正在寻找一款适合一家四口出行 ，驾驶舒适的房车，这款包牌价26万的金杯阁瑞斯房车值得考虑 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
4月19日 ，上汽大通在上海国际车展上推出了首款大规模智能定制的量产车型，践行C2B业务模式新模式。同时亮相的车型还有D90四驱AT旗舰版、D90四驱AT越野版 、T60皮卡小双排四驱高底盘国V-AT旗舰版 、T60皮卡越野版、宽体轻客FCV80燃料电池汽车14座商杰版、宽体轻客V80商杰版 、宽体轻客V80商旅版 、纯电动MPVEG10旗舰版、RV80C型房车5座6AMT等车型 。
上汽大通此次的集体亮相，带来的不止是跨界全产品线的惊喜 ，还有一份中国汽车品牌创新的理念和超越的信心 。在发布会现场 ，上汽集团副总裁蓝青松表示，“上汽大通确立了‘科技 、信赖 、进取’的品牌核心理念 ，正是要在上汽集团“电动化、智能化 、网联化 、共享化”的“新四化 ”战略引领下 ，在产品技术实力，业务模式创新 ，全球市场布局 ，新能源智能技术等方面，比肩合资品牌。
本次亮相的D90是此次上海车展 ，上汽大通重点展示的产品 ，不仅仅在于它是上汽大通切入中高端SUV细分市场的代表之作，更因为它的18个产品实力点 ，都来源于用户的参与 ，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下，脑力激荡的结果，是“集体智慧 ”的结晶 。
原创度颇高的设计 ，是中国本土的设计师更了解国人的喜好 ，所以才会在外形上，不因车型的硬派而追求纯硬派的设计 ，更多的照顾中国消费者想要的稳重中带着运动感的感觉 ，前脸霸气，腰线流畅 ，而车头的八边形满天星进气隔栅 ，还有那个21寸轮圈更是用户直接参与的结果 。更值得一提的是，在D90背后和用户一起“造车”的汽车设计师 ，工程师 ，项目管理团队都来自中国，从设计到研发 ，从供应链管理到品质把控 ，都体现了中国汽车品牌在专业水准上，已经不输于任何国外汽车品牌。
有了上汽和阿里的联姻，同享内部资源的上汽大通 ，自然在车载互联科技配置上也看齐国内最高水准 ，标配的是同级最大尺寸的12.3寸超大中央显示屏，搭载了上汽阿里最新的智能互联系统 。上汽自主军团如今最看家的“互联网汽车本领 ” ，时时在线的强大功能让你的D90能够自动支付；收听在线音乐 、有声读物；使用在线导航 、远程控制、语音交互 、旅行分享；还能进行OTA空中远程迭代 。D90的上汽阿里智能互联系统还可以和运动相机 、无人机、电动平衡车等最IN的互联网产品交互 ，实时满足你的娱乐和社交需要。可以说，阿里的独门武功 ，D90不但习得了心法 ，更是武装到了牙齿 。
当然，D90的“任性 ”之处还在于 ，把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面 ，它打破了标准配置的概念，在D90上你还可以对几乎所有的核心功能与配置进行定制 。它不仅是个底子里很硬派的SUV ，有适时四驱和分时四驱可选 ，还是一个多面手，除了汽油车型（2.0T，165kW（224PS） ，最大扭矩360Nm）、未来还会提供柴油车型可供选择 ，甚至还可以选择2-3-2或2-2-3等8种座椅布局。隔栅款式 、轮圈款式 、包围设计、排气管样式 、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。
D90的独特之处 ，除了产品实力惊艳之外 ，独有的C2B业务模式全业务链践行，也是车界首创 。对于上汽大通来说 ，C2B的业务模式 ，绝不是空穴来风，而是根植于历史 、现实和未来之中的 ，生长在强大的内部体系和外部环境之中的 。要真正实现前端需求与后端研发、采购 、生产制造 、服务的打通 ，C2B是真正的方向，但C2B不是一个简单的过程 ，这要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上 ，都要具有天然的变革基因。
上汽大通在上汽集团的大力支持下实现了快速发展，创造了备受关注的“大通速度” 。在“大通速度 ”的背后，是狭路相逢勇者胜的胆量；2011年 ，上汽大通的首款产品V80正式推向市场 ，进入到由寡头垄断的宽体轻客市场 。在这个狭小的细分市场，上汽大通用两年的时间跻身行业前三甲 ，一战成名。2014年 ，上汽大通进入中高端MPV市场 。多年以来，这个细分市场同样由跨国品牌垄断 。G10以15-25万元的价格入市 ，再次把不可能变成可能。今年第一季度 ，G10在北上广深一线城市销量猛增88%，成为单一车型平均售价最高的中国品牌 。
上汽大通的快速发展一再证明 ，中国品牌汽车企业的发展之路在于 ，只要敢于在思维模式上的突破，就没有所谓的红海市场 ，只要善于利用互联网和大数据技术 ，就没有颠覆不了的固有体系模式 。只要敢于坚持自己的风格并且勇于跨界而行，就没有不能超越的竞争对手。
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