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昂科威采用的是LSY发动机，通用旗下的2.0升涡轮增压四缸发动机。是别克旗下中大型SUV 。这款车的轴距为2863mm ，长宽高分别为4981mm、1953mm和1727mm 。昂科威是一款五门七座的SUV。昂科威的2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛·米的最大扭矩 。这台发动机可以在5000转/分时输出最大功率 ，在1500到4000转/分时输出最大扭矩 。该发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖可减轻发动机重量 ，提高汽车操控性和燃油合理性 。与该发动机匹配的是9AT变速器 。使用9AT变速器可提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。而且 ，AT变速器的可靠性和耐用性也较好 。昂科威的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用五连杆独立悬挂 。采用五连杆悬架的后悬架可提高汽车的操控性和乘坐舒适性。昂科威有前驱车型和四驱车型 。四驱车型配备适时四驱系统 ，采用多片离合器中央差速器 。配备适时四驱系统的车基本都不是一直四轮驱动的。
变缸技术了解一下？试驾上汽通用别克昂科旗
昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款优秀的中型SUV ，其中昂科旗艾维亚享有非常好的口碑。那么，吴哥旗的质量怎么样？有必要在分析吴哥旗三件套和驾驶体验的基础上 ，来衡量一下这款车型是如何打造的 ，那么我们就来看看吴哥旗的品质和做工吧 。
优秀的技术，可靠的质量说到吴哥旗的质量，可以直接从这款车型的发动机入手 。昂科旗发动机采用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机。该发动机采用35mpa高压直喷系统、电动排气阀涡轮增压器等七项技术 ，具有低速 、高扭矩 、高速、高功率的性能 。可以说 ，昂科旗发动机技术非常优秀 。
高端底盘悬架如果想了解吴哥旗的质量，还可以分析它的底盘是如何工作的。底盘方面 ，昂科旗采用增强型前麦弗逊独立悬架 、后五连杆独立悬架和高强度轻量化车架 ，为用户创造更加舒适的驾驶体验 。此外，得益于铝制转向节 、空中央稳定杆等诸多轻量化设计 ，吴哥旗的乘坐舒适性进一步提升 。
丰富的车内配置昂奇不仅有三个出色的设计 ，而且在内饰配置上也使用了很多丰富的配置。例如自适应驾驶系统、电子稳定系统 、全时主动液压阻尼系统等 。，可以看出这款昂科旗的一系列配置都是为了舒适而设计的 。
这一次 ，讨论的话题是关于吴哥旗的质量。通过对这款车型三个方面的讲解 ，可以看出吴哥旗的品质非常出色，舒适性非常高 。
（文： 问答叫兽） @2019在静态部分 ，昂科旗表现出了旗舰车型该有的水准与产品力 。而在动力部分 ，其搭载的可变缸涡轮增压发动机是整套动力总成的最大亮点。那么话不多说，是骡子是马，赶快拉出去溜溜吧。
昂科旗搭载了通用集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm ，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm 。
与发动机匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡机构采用了时下流行的按钮式排挡 。
底盘方面 ，昂科旗采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
在动力上 ，2.0T似乎成为中大型车的常规动力配置 。这台发动机的起压点很低，在起步时显得格外轻松 ，没有任何拖泥带水的意思 。这种感觉 ，在一台中大型SUV上还是挺难得的。
低扭充足，那么换来的必然是后段的疲软 。不得不说 ，在全力加速时 ，虽然转速持续飙升至5000rpm以上，但也仅仅是无力的嘶吼 ，显然已经超出了发动机最大扭矩的输出区域 ，这台发动机的后劲还是略显不足 。
这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换，是的你没听错，就是两缸。在高速巡航时 ，发动机不需要输出过多动力 ，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航，还可以有效降低负荷 。在110km/h匀速巡航时 ，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右 ，显然会对燃油经济性带来极大的帮助 。
通用集团的变速箱一直都饱受诟病，闯挡 、顿挫是无法回避的问题。不过昂科旗所搭载的这台9速自动变速箱经过了重新调校 ，明显的闯挡现象已经完全消失 ，细小的顿挫虽然存在，但这也属于自动变速箱的物理特性 ，已经不能算做扣分项了 。
稍有些档次的别克车型 ，底盘悬挂都不会让人过多担心，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀 。
昂科旗的底盘非常扎实 ，在通过细碎颠簸时 ，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外。而在高速路段的起伏路面上，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船”，整体的驾驶感受显得非常高级。
昂科旗采用了双层车窗 ，并且在备胎处覆盖了大量的隔音棉以及钣金胶 ，足以见得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫 。事实证明这些材料绝对是物尽其用，昂科旗的车内保持了很好的静谧性 。
流媒体后视镜的清晰度和视角阔度都非常令人满意 ，甚至可以取代一部分外后视镜的作用。流媒体后视镜的探头被设置在了牌照框上方 ，与倒车影像探头并列放置 。这样的好处是便于走线布局，降低成本 ，但缺点是视野略低 ，如果后车跟车较近，有些影响视角远度 。
方向盘的转向存在比较大的旷量 ，当然如果太过精准 ，反而容易让庞大的车身显得摇摆不定。
昂科旗的转向手感偏于沉重，并且方向盘尺寸略大 ，虽然让人找到了“开大车 ”的感觉 ，但如果是女性驾驶，肯定会略显笨重 。
也许正如命名一样，昂科旗 ，专为旗舰而来 。完整体验过后 ，它出色的内饰设计，丰富配置和高级的驾驶质感 ，给我们留下了很深的印象 ，而独有的变缸技术，更让人对它充满期待。如果和它的直接竞争对手汉兰达和途昂进行比较 ，昂科旗在设计上显然更占上风 。但有了这些还远远不够 ，稳定可靠的品质和长期积累的优异口碑同样是中大型车的制胜法宝 。现在，昂科旗还是一位新选手 ，如何让它在中国车市中站稳脚跟 ，是别克品牌接下来需要考虑的重点。
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