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汽车大世界?原创试驾
“年轻人的第一台车”似乎永远具有话题性，在消费趋势年轻化的背景下，许多车企品牌都开始标榜着年轻、运动 、轻奢 ，似乎已经成为了当下的主流符号 ，这当中不乏还有一直树立着优雅尊贵形象的百年车企也开始往这一方向转移 。在产品“卖相”方面，国产自主品牌的嗅觉向来是灵敏的 ，首先设计就是最好的切入点 ，最近笔者试驾的这台以GT轿跑式风格打造的全新?MG5就是一个很突出的代表 。曾经那些遥不可及 、动辄百万的轿跑终于出现在了10万级别的车型里，圆了像笔者这种存款不多、“年迈三十 ”干饭人的轿跑梦。
回归到主角全新MG5身上 ，在名爵的产品阵容里 ，旧款MG5的出现早已是八年前的事情，当年它仅是一台造型极为普通的两厢?“路人甲 ” ，八年的时间国内汽车市场格局发生了翻天覆地的变化 ，为迎合现今的消费需求，这次MG5的换代可谓是彻底改头换面 ，实不相瞒 ，见到它的第一眼甚至有“爷青回”的感觉，下面我们来细说这台起步价仅售6.79万元的轿跑车型究竟有什么魅力。
大胆激进的外观设计符合运动化标签
从品牌的角度来说，MG名爵曾是一个历史悠久的英国汽车品牌 ，一直将“运动 ”作为标签 ，即便如今已成为上汽旗下的自主品牌，其运动化的属性当然继续延续下去 。这套“燃动科技美学 ”是目前品牌官方最新的设计语言 ，顾名思义就是营造能够点燃驾驶者激情的运动感和现代感 。
在全新MG5身上 ，这套最新设计语言的核心来源于“猎鲨”样式的前脸，整个车头采用了俯冲式设计 ，进气格栅采用的是黑色“火焰 ”纹理 ，还有两侧延伸的哑光饰板，整体视觉效果富有很强的攻击性。全系标配LED光源大灯组 ，狭长的大灯造型同样也迎合了前脸俯冲式设计 。
侧面最大的亮点就是溜背的造型 ，双腰线设计营造出极富冲击力的姿态，车窗上沿的一道银色装饰件 ，从A柱一直延伸到车尾 ，视觉上强化了溜背的运动感 。车身长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。
尾部的亮点在于豹爪式造型的尾灯，搭配上尾部微微上翘的小鸭尾 ，采用双边共两出的排气装饰口布局（真正的排气口隐藏在后保险杠下方） ，进一步提升了尾部的运动气息 。
这次笔者试驾的MG5为180DVVT车型，配备的是16英寸轮圈 ，搭配205/50?R16固铂ZEON?C7轮胎 ，该轮胎主打静音和舒适 。
一切围绕驾驶者为中心的内饰氛围
全新的MG5在内饰的方面同样给到足够强的新鲜感，偏向驾驶员的中控仪表台 ，使驾驶员在行车时能够更加便捷地获取行车资讯 ，显示更直观，驾驶也更安全；高亮烤漆饰条配有菱形钻石切割设计 ，营造出不错的精致感。
三辐式平底多功能方向盘握感舒适 ，红色缝线以及打孔设计营造了不错的运动感 。液晶仪表除了常规的车辆信息和导航地图外，还有动态驾驶管理系统 ，可以显示G值和加速成绩等 ，增加了一些玩乐属性
中控区域全系标配一块10.25英寸悬浮式大屏，内部集成了斑马智行Venus系统，支持90秒连续对话、车家互联 、互联小程序等功能 ，同时涵盖了高德地图 、酷我音乐、喜马拉雅FM等应用 。车内的音响系统由著名的乐器品牌雅马哈提供 ，该音响系统拥有雅马哈高保真对称摆动技术，可以降低失真保证音质还原度。
座椅在人体工程学方面下了功夫 ，与身体贴合度很高 ，采用三重环抱式设计，提升了对于肩部 、腰部 、腿部的侧向支撑性 ，同时采用了拼色的风格还有纹路装饰 。
试驾|1.5L的MG5更适合代步通勤
全新MG5共推出两套不同的动力系统车型 ，分别为一台1.5T涡轮增压发动机和一台1.5L自然吸气发动机 。笔者这次试驾的为180DVVT?CVT顶配车型，其发动机最大功率为88kW（120Ps） ，最大扭矩为150N·m ，匹配了CVT变速箱，不难看出厂家对于1.5L车型舒适代步定位的用意 ，当然追求动力的消费者可以选择定位为运动取向的1.5T车型。
毕竟是一台四缸1.5L自然吸气发动机 ，在动力上的表现无需有过多的期待。起步阶段油门还是比较敏感，不需要深踩去获得更多的动力，但是在高速路面上以80km/h的速度基础再踩油门超车 ，你能听到发动机开始歇斯底里地“咆哮 ” ，但是并没有达到多大的提速效果 。
作为日常通勤代步取向的车型，它所匹配的CVT变速箱在平顺性上毋庸置疑 ，在整个试驾的过程中都没有出现过顿挫或者闯动 ，符合它代步车应该有的水平 。
底盘方面采用了麦弗逊+变截面扭力梁式的结构，在遇到细碎颠簸的路面时 ，以入门级家轿的水平去看待 ，算是可以很好化的解多余振动，实际感受更倾向于舒适性的调校 ，同时本次试驾的路线涵盖了一部分盘山公路 ，在试驾的过程中能感受到底盘提供了不错的侧向支撑。
写在最后
从消费趋势年轻化的背景下来看，年轻人的第一台车除了要有吸引眼球的外观 ，还不能缺少新鲜的车载配置 ，而全新MG5的所打造的年轻运动化设计，以及丰富实用的科技配置的确抓住了Z世代下消费群体的需求，灵敏捕捉到市场所需是产品迈向成功的重要一步 。最后不得不称赞的是该车的定价 ，官方宣传标语“八万轻奢潮跑” ，你没看错，全新MG5的厂商指导价6.79-10.49万元十分接地气 ，“轿跑 ”不再是遥不可及的梦 ，加油吧，干饭人！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
名爵5有超跑模式吗
太平洋汽车网名爵5有自动泊车系统 ，自动泊车功能由12支雷达协助实现，其中车身两侧共有4个 ，负责探测车位 ，车前和车后分别有4个，负责辅助泊车 ，同时还有倒车影像和倒车雷达来辅助驾驶员判断周围的情况。
MG5可以自动泊车 ，自动泊车指的就是车子不需要人工控制，系统就能够自动将车子停入到车位当中去，可以说是小白驾驶员的福音 。
1、自动泊车虽然可以解放驾驶员的双手 ，但是它有一个非常明显的缺陷 ，就是自动识别车位的准确性不够 。它主要靠多个感应雷达来判断与障碍物的距离，如果障碍物悬挂在半空 ，或者障碍物高度过低 ，感应雷达就可能识别不到从而出现摩擦碰撞。
2 、自动泊车在速度控制上的准确度也不行，即使感应雷达能够准确感应到障碍物 ，并且在快要跟障碍物接触的时候提前做出反应 。但是在实际情况中没有办法准确控制车速 ，因此产生的惯性会使得车子被动与障碍物碰撞 。
3 、激活自动泊车非常麻烦，车子要在D挡 ，还要一边操控车子 ，一边盯着中控台显示屏，帮助自动泊车识别车位才可以使用。APA和AVP自动泊车区别
1、智能化程度不同 。APA是第一代自动泊车技术 ，它需要驾驶员在车内辅助操作才可以完成自动泊车 。而AVP作为第四代自动泊车技术 ，则可以实现驾驶员在车外500米以内的地方远程操作车子自动寻找车位并停车，且在需要用车的时候能控制车子泊出车位，并驾驶到车主指定的位置。
2 、自动驾驶等级不同。APA的自动驾驶等级为level2 ，AVP的自动驾驶等级则为level4 。
3 、传感器布局不同 。相比较于APA ，AVP自动泊车多配备了4个鱼眼摄像头，能够做到360°环视 ，且还能够使用车载蓝牙进行控制。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网名爵5有超跑模式 ，名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿跑车，这款车的长宽高分别是4675毫米 ，1842毫米 ，1473毫米，轴距为2680毫米 ，这是一款四门五座三厢轿车 。
除了名爵MG5外 ，市场上还有如新宝骏RC-5、吉利缤瑞等主打年轻市场的家轿车型 。
外观方面，名爵MG5采用了名爵第三代家族式设计语言 ，家族式前脸配合獠牙样式的装饰 ，非常动感。前大灯组的造型设计也提升了动感前往的气质，大灯为LED光源 。整体设计看上去让人心潮澎湃 。
新宝骏RC-5（参数|）同样是采用了家族式的设计语言，星辉矩阵式的前进气格栅 ，内部融合了分段点阵结构的镀铬和钻石车标装饰 ，而在格栅的两侧，分体式大灯组合让前脸看着不仅时尚而且还有种高级的品质感。
按照上面惯例 ，吉利缤瑞（参数|）也是采用了家族式的设计风格 ，前进气格栅采用了镀铬条搭配，并且做了熏黑处理 ，搭配三段式的前包围设计 ，前脸部分的运动氛围得到了一定的提升，但与上面两款相比 ，缤瑞的设计特点并不突出 。
车身侧面 ，5年前上一代MG5是紧凑级两厢车，而新款MG5则是一台溜背式的三厢轿车 ，17英寸的轮毂以及从A柱延伸至车尾的镀铬饰条 ，让流线型以及运动感都展现的淋漓尽致 。车身尺寸方面，MG5长宽高分别为4675/1842/1473（1480）mm，轴距为2680mm；新宝骏RC-5也是采用了溜背车身 ，车顶的弧度相当动感 ，十分满足年轻人对轿跑风的追求；腰线和侧裙则采用了平直的线条作为点缀，还自带了一定的内凹 ，丰富了车身的层次感 ，也很好地体现了“几何 ”元素。车身长宽高分别为4650/1806/1458mm，轴距为2700mm 。
吉利缤瑞的侧面部分的弧线流畅舒展 ，车身也采用了溜背的造型设计 ，加上粗壮的腰线搭配，整体显得较为大气 、硬朗 。高腰线窄车窗的溜背设计仍然是营造轿跑的范儿。车身尺寸长宽高分别为4680/1785/1460mm ，轴距为2670mm。尾部造型方面 ，MG5车尾造型则与MG6高度相似，或许少了份俏皮的尾翼和掀背的后备箱 ，而像竖条光带的尾灯 、底部扩散器装饰以及双出排气都得到了保留 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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