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十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大 ，车机系统不好用 ，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好 ，驾驶辅助系统体验差 ，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑 ，提车时间长 ，后期维护成本高 。
1、转弯半径大
作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米 ，车身宽度也超过了一米九 ，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难 ，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶 ，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。
2 、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来 ，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高 ，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型 。
3 、内饰异味大
异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上 ，可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质 ，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味 ，当然随着时间的推移 ，异味问题还是能够得到解决的 。
4、头部空间小
很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数 ，但正是因为车身过于低矮 ，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受 ，此外 ，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。
5 、噪音控制不够好
从车型的配置参数表可以了解到 ，比亚迪汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃 ，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪 、胎噪都非常明显 ，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。
6、驾驶辅助系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统 ” ，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望 ，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准 ，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线 ，车主需要时刻注意调整车辆的方向 。
7、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里 ，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右 ，如果开了空调的话续航表现还会更差 ，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用 。
8 、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑 ，车辆日常在市区代步可能影响不大 ，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩 ，那么车辆很可能会在半路趴窝。
9 、提车时间长
因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨 ，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜 。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询 ，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月 ，慢的话等个半年也是很有可能的 。
10、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜 、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减 ，那么换电池可是一笔不小的费用 ，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了 ，此外作为纯电动车型 ，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐 。虽然纯电车型技术特点不同 ，但在选车过程中 ，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美 、追求豪华舒适的同时兼顾性价比 。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点 ，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比 ，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车 。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上 ，两款车型都带有浓重的家族特色 ，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异 ，零跑C01相对年轻简约 ，而比亚迪汉EV更加稳重 。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解 ，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言 ，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感 ，更符合主流消费者的审美 。
新车前脸观感简洁 ，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅采用撞色设计，看上去整体感较强 。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔 ，大跨度的溜背式造型辨识度极强 ，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱 、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线 ，车身下方也没有明显的腰线 ，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm ，轴距2930mm ，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾 ，可以看到其造型和前脸形成呼应 ，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此 。细节方面，新车尾灯采用透明灯罩 ，内部结构较为精致 ，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动 。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整 ，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学 ，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴 。
来到侧面 ，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感 。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型 ，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm ，轴距2920mm ，和零跑C01有一些差距 。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润 ，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度 ，下方还有通风口造型进行点缀 。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分 ，两车的气质基本延续了外观的差异 ，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘 、中控触控屏以及副驾娱乐屏这三款大屏，看上去科技感突出 ，同时车机功能也比较强大 。
新车采用高通车载SA8155P 数字座舱芯片 ，车机的操作反馈非常流畅 。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图 ，酷狗音乐 ，喜马拉雅，爱奇艺视频等常用的导航和在线影音娱乐都有支持 ，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机 ，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统 。
副驾娱乐屏是零跑C01的一个小特点 ，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看** ，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型 ，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机 ，非常贴心 。
2022款的汉EV采用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升 。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面 ，为了使对比结果更具体也更有参考性 ，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版 。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现 ，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富 ，尤其是在智能辅助驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点 ，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万 ，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚 、全景天幕 、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能 、座椅加热 、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶都是全系标配 ，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到 。
同时在智能硬件方面 ，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶辅助芯片，此外还有11个摄像头 、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达 ，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大 。
动力方面还是这两款车型 ，零跑C01后驱超长续航版采用后置单电机，最大功率200kW 、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s ，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型 ，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升 。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机 ，最大功率180kW 、最大扭矩350N·m ，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km ，电池容量85.4kWh 。
最后
经过一番对比 ，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下 ，依然带来了更大的尺寸 、更出色的动力以及更周到的配置 ，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品 ，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
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