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众所周知，面对新能源汽车这个巨大"蓝海"市场 ，近几年造车新势力也不断涌现 ，小鹏 、蔚来 、威马等算是大家比较熟悉的品牌了，现在就连诸如索尼、恒大都开始跨界造车了 ，而各大传统车企也不敢示弱纷纷加速打造自己的新能源车型 。
8月7日 ，吉利汽车新能源品牌几何汽车旗下第二款车型：几何C正式上市，新车共5款车型 ，补贴后售价区间为：12.98-18.28万元 ，根据车型配置不同，NEDC续航里程分为400km和550km两种。那么几何C有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
几何C产品亮点解读
在传统车企创立的诸多新能源品牌当中 ，咖哥觉得几何汽车算是最有调性的一个 ，在几何C身上延续了几何品牌优秀的设计和出色的质感，新车定位纯电紧凑型SUV ，外观层面继续采用官方称为"多维流动生命体"的设计理念 ，前脸设计简洁而灵动 。
头灯的设计官方称之为"光棱之刃"，内置80颗LED光源，凸显科技感 。同时 ，新车前包围部分配备了主动式进气格栅 ，可根据车辆行驶速度调节开合角度，有效降低风阻系数。
车身侧面采用了悬浮式车顶设计 ，整个外观介于两厢车和紧凑型SUV之间 ，带有一些跨界风格 。门把手采用了隐藏式设计，经过多处空气动力学优化之后 ，官方称之几何C的风阻系数降低到0.273Cd 。车身尺寸上 ，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm ，并配备了三种尺寸的五辐造型轮圈。
充电接口并不是左右对称的设计 ，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处 。车尾灯组同样采用设计感十足的贯穿式尾灯 ，点亮后拥有不错的辨识度 。
几何C的内饰还是给到了不少的惊喜 ，整体延续了与几何A相同的内饰设计，简约而富有科技感，包括采用了家族式双幅式方向盘、5英寸全液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内 ，进一步提升了车内的科技化氛围。
平底两辐方向盘的造型与几何A完全一样 ，大小适中，手感不错 ，5英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上 ，虽然尺寸较小，但实际使用性还是不错的 。
顶配车型还配备了HUD抬头显示器 ，可以把导航 、时速 、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方 ，咖哥觉得这个设计还是很不错的 。
整个车内的实体按键可以说非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制 ，其它功能基本都在中控区域一块12.3英寸悬浮式触控大屏上 ，其车机系统应该与几何A相同，搭载了GKUI吉客智能生态系统 ，功能比较全面 ，用户体验也不错。
空调控制面板被集成到了空调出风口下方，全部采用实体按键，而非几何A上的触摸按键 ，咖哥觉得实体按键使用起来会更加便捷 ，并在下方留出一个放置手机的储物格，带有无线充电功能 。
此外 ，车内的换挡杆依然是大家熟悉的旋钮式结构 ，换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区 ，在几何C上优化了强光下很难看清的问题 ，增强了易用性 。
座椅采用了皮质和织物两种材质，其包裹和两侧支撑性不错 ，此外 ，几何C还采用了大面积的全景天幕，增强了车内的采光和空间感 ，遗憾的是无法开启。
后排空间是很多人关注的一个点 ，毕竟几何C的车尾采用溜背的设计，对头部空间来说咖哥觉得或多或少还是有一定影响，不过2700mm的轴距能提供不错的腿部空间 ，满足家庭五口出行也是没问题的。
后排座椅材质和前排保值一致 ，带来不错的乘坐舒适性，美中不足是后排地台还是有些凸起 ，好在后排独立出风口及一个USB充电接口 。
几何C的行李厢还是比较规整的 ，容积为340L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格 ，另外后排座椅可以按比例放倒 ，可以扩展至1150L的空间 。
动力方面，几何C将搭载来自于日本电产的永磁同步电机 ，其最大功率为150kW（204Ps） ，最大扭矩为310N·m，并配备了几何汽车自主研发的SEM能量管理系统 ，从而让表显续驶里程与实际续驶里程更为精准 ，提升了冬季、拥堵等极端路况下的续航里程，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两个版本。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合 。
和竞品相比，几何C值不值得购买？
几何C在保持几何A优秀设计的同时 ，在空间方面还是得到了明显的提升 ，同时在续航和动力方面也有一定进步，此外 ，值得注意的是几何C将来自于几何+平台 ，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据 ，从而实现共享 、智能 、网联 ，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的 。
几何C也要面对同级竞品车型的竞争 ，包括：宋Pro?EV、小鹏G3 、威马EX5 、北汽新能源EX5等车型 ，和价格相近的小鹏G3相比，小鹏G3官方补贴后售价区间为：14.68-19.98万元 ，NEDC续航也分为460km和520km两个版本 ，续航520km车型起步售价为15.98万元。而几何C入门版车型续航里程为400km，相比小鹏G3入门版460km是要短一些，但几何C的长续航版本续航达到了550km ，比起小鹏G3还是有一定的优势 。结合品牌及车身尺寸及续航里程对比 ，咖哥觉得几何C入门版车型和小鹏G3实力差距并不大，而且起售价格也要比小鹏G3便宜1.7万元 。
综合来说 ，几何C拥有时尚的外观、丰富的配置以及更长的续航 ，同时也有着吉利汽车完善的售后服务体系，关键是几何C还配备了SEM智能能量管理系统 ，更为精准的实际续航里程以及冬季续航里程有效的解决了用户对于新能源汽车续航的痛点 ，还是一款很值得推荐购买的纯电紧凑型SUV！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C是作为品牌的首款SUV登场 ，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型 ，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下 ，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位 ，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上 。有见及此，相比“开荒牛 ”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命 。
◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？
传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机 ，最常见的方法就是通过“油改电 ”来快速推出电动车 ，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此 ，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来 ，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨 ，与帝豪GSe是姊妹车关系。
正因如此 ，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm ，轴距2700mm ，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致 ，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势 。
此外几何C还主打溜背造型 ，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起 ，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性 。
由于几何C的“油改电”身份 ，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构 ，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级 ，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。
尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底 ，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机 ，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米 ，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒 ，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气 。
此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意 ，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格 ，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均采用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象 ，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感 ，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众 。
此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计 ，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区 ，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题 ，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。
事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象 ，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗 、PM2.5空气净化系统 、车载行车记录仪等功能 ，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响 ，另外360°全景影像也支持底盘透视功能，确保能够全方位满足用户需要 。
当然配置水平只是体现高性价比的一部分 ，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下 ，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶辅助系统，该系统集成了车道保持/偏离预警辅助、前碰撞预警+自动紧急制动 、盲点检测 、限速识别等功能 ，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停 ，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望 。
◆?城市代步的新选择
关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开 ，这是电车用户的痛点 ，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度 ，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度 ，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。
此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本 ，以此来降低购车门槛 。
要实现如此突出的续航能力 ，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制 ，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收 ，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100% 。此外几何C还采用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统 ，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级 ，持续改进能量管理算法。
另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅 ，可根据车辆速度自动调节开合角度 ，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型 ，这些都对降低风阻有一定帮助 ，最终助力整车风阻系数0.273Cd 。
事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难 ，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件 ，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量 ，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑 。
至于设计方面 ，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车采用了修长的扁平大灯 ，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息 ，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。
另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合 ，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感 ，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY ”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时 ，一定程度上也为新车赋予了高级感 ，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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