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经过了近几年的快速发展，可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态 ，不仅是车型种类越来越多 ，而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到 。随着产品和消费的升级，就目前来看在电动汽车市场中 ，产品种类最密集的就是紧凑级市场。不管是起步较早的自主品牌 ，还是后来的造车新势力，以及开始逐渐发力的合资车企 ，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局 ，也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决。
那如果你想买一款紧凑级的纯电动车，但又不知道该选哪一款合适 ，那不妨看看我们今天体验的?几何C纯电动SUV ，提起几何C，恐怕知道的人并太不多 ，但如果我说吉利汽车 ，相信国内没几个人没听说过 。其实几何是吉利汽车旗下一款主打高端电动车的品牌，首款车型几何A上市后，在很多城市都有着不俗的销售战绩 ，它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心 。在经过一段时间的沉淀后 ，几何品牌迎来了其第二款主打车型，几何C。
聊聊设计?
几何C新车设计看点挺多 ，前脸采用“驭风下压式 ”的封闭式造型设计 ，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源 ，配合金属质感的几何车标 ，让新车看上去科技感满满 。
车头设计的细节之处，前包围散热口为主动式进气格栅 ，能够根据车辆速度调节开合大小 ，对降低风阻提升续航有一定作用 。
为了增加美观度降低风阻，几何C采用下沉式车顶 、隐藏式门把手 、流线型腰线设计 ，据悉新车风阻系数低至0.273Cd。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm ，轴距为2700mm 。车尾部分，几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源 ，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份 。
几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线 ，简单、简约、一目了然。中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏，整体UI设计不错 ，响应速度很快 ，也很流畅 。内置GKUI吉客智能生态系统，配有高德地图 、伴听等车联网应用 ，语音识别能力很强 ，第一时间就能完成语音指令 。4.2英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上，乍一看有一些赛车仪表的味道。同时 ，该车还配备了HUD抬头显示系统 ，不仅可以显示时速，还可以把导航信息投射到前档上面 ，有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患 。
电子旋钮式换挡 ，扭动阻尼手感不错 。空调控制区域采取了物理按键，E-touch中央超感控制区，轻轻触摸就可以激活 ，在这块操作区域可以控制全景影像 、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。
配置也是非常丰富 ，像此次试驾的顶配车型，它搭载L2+级智能驾驶系统 ，包含ACC自适应巡航系统 ，车道偏离保持系统，碰撞前预警及紧急制动系统 ，BSD盲点监测系统 ，自动泊车系统等。另外，几何C搭载了180°的底盘透视功能 ，驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况 。
快 ，很快，非常快?
几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机 ，最大功率204马力 ，峰值扭矩310牛·米，并采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术，使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右 ，新车将NEDC续航里程分别为400km和550km 。两个版本。无论从电机功率还是从续航里程来看 ，都比几何A大有提升 。
实际驾驶体验如何呢？少了发动机 、变速箱这些复杂的机械结构，电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多 ，主观感觉往往只是推背感强弱的区别 。只要是起步地板油 ，就会立刻突破轮胎抓地力极限，伴随着车头上扬的趋势 ，加速度异常迅猛 ，让我的大脑如通电般苏醒。
不夸张地说，几何C的中段再加速能力确实比较给力 ，在SPORT模式下还会有明显提升 ，可以说是动力随叫随到，并线超车更是易如反掌 。与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式 ，动力输出有较大限制 ，但在地板油情况下依然能给予不错的推背感 。日常行驶的话，类似普通模式的ECO模式会更加适合，动力完全够用的同时也不会显得太暴躁。
在刹车和能量回收方面 ，几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统 。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦 ，这次iBooster可以完全实现前半段电刹车，在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入 ，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中 ，做到最大30%续航源自于能量回收，提升10%的整车综合续航 。
实际感受下来 ，电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效 ，所以在城市走走停停时，纯机械刹车的制动力还是略大了一些。
几何C的转向手感 ，整体开起来轻盈却不会觉得飘 ，在均匀的转向阻尼力上有一种高级感，转向虚位也被控制在合理的范围内 ，虽谈不上指哪打哪 ，但还算精准 。只是回正阻尼力较小，在回正方向时表现得不够从容淡定 。
而在整车的NVH方面，几何C是超越其他几个竞争对手的 ，除了深踩踏板急加速外 ，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色 ，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。
最后来说说几何C最核心的部分 ，就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统 。这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一度电都能得到最大化的利用 ，官方表示 ，这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升，更使得续航精准度可以接近100% 。
车云小结：
其实新能源市场早已经不是蓝海一片 ，单单特斯拉Model?3就快独占了大半江山 ，对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势。但几何C的最大意义，就是在告诉大家 ，在电池技术还没有突破的背景下 ，一味堆电池容量只会增加车辆成本 、恶化充电问题 。正确的解决方法，是从电能最大化利用着手，降低对电池供应商的依赖性 ，才能提升自身竞争力 。而从市场角度上看 ，一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车，不正是消费者想要的吗？
加上好开 、舒适 、配置高等特点 ，几何C就正中他们的下怀了。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈 。虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌 ，但从售价上来看，并没有比传统吉利纯电车型售价更高 。这么做有利有弊 ，偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助 ，但日后也难以树立“高端纯电”的品牌定位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
号称可完全自动停车？吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km
几何c不同款车型搭载电池组容量为53千瓦时和70千瓦时两款 ，意味着充满电需要耗电53度和70度 。考虑电能量转换过程有损耗 ，实际充电消耗总量会略大于这些数值。
电池能量为70度，支持续航里程可达550km 。该车在算法与核心热管理技术升级后续航口碑一直不错 。几何C还能做到很快的充电速度 ，而且电池充电最高温度也一直保持28℃以下 ，比较稳定，稳定即安全。
几何c管理核心技术
1、热泵空调，是几何C不惜成本的隐藏付出。它能够从外界吸收1460W的热量 ，加上自身1340W的加热能耗 ，即能达到2800W的当量采暖，相当于为客户省下一半以上的采暖电耗 ，0℃预估可提升续航5% ，冬季-7℃预估可提升续航10%，保障我们冬季不挨冻 。
2 、几何C电池采用液冷温控系统 ，冷却液通过每一条“毛细血管 ”安抚至每一个电芯 ，让高温降热 、低温加热，电芯维持恒定的工作温度 ，既可以延长电池寿命 ，同时还能保证冬季续航里程，相比于风冷系统效率提升好几倍 。
3、电池插枪保温功能 ，让车辆在出门前就将电池温度调到工作状态 ，主要作用是保护电池和节约行驶电耗。避免天冷导致电池活性不够出现放电不足现象，损耗电池寿命；而且用的是电桩电量，不以损失行驶里程为代价 ，让车辆冬季电池电量更耐用 。
4 、电动车电驱工作时是发热的 ，几何C将电驱余热进行了循环再利用，通过单独管道回流给电池包 ，用车辆电驱自身产生的热给电池包加热 ，保证寒冷天气下电池使用温度，此功能可以提升车辆高达4%的续航里程 。
在推出几何A之后 ，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A ，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车 ，正式定名为几何C ，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载"智感循迹无人驾驶系统"的纯电新车！
吉利新能源表示 ，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE?2.0平台打造 ，而且还采用了TCS?3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半 ，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场 ，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。
另外 ，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术 ，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20% 。
而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」 ，则是目前中国车坛首款结合车端 、云端、场端 ，且准备导入5G，更具备全路况、全场景 、无缝高速连接的自动驾驶技术 ，且宣称能够在室内 、室外多种场景启动100%自动停车系统 。
动力系统方面 ，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产（NIDEC）的电动马达 ，最大功率达到150kw（峰值扭力312Nm） ，且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg ，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km ，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm（轴距2700mm）。
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